Тема: Fulcrum Red Metal 5 - Подробный ФОТОотчёт о переборке втулок + Удаляем КРАСНЫЙ цвет

Не скрою, что владельцем вилсета Fulcrum Red Metal 5 стал, во многом, под влиянием положительных отзывов о продукции этого производителя нескольких веломанцев, мнению которых привык доверять.
Кроме того, в пользу такого выбора сыграли внешняя оригинальность колёс (как за счёт яркой, но в то же время, более лаконичной, чем, скажем у сопоставимых по стоимости и весовым характеристикам Mavic Crossreid, раскраски, так и эксклюзивной спицовки 2:1 – это когда со стороны тормозного ротора на переднем колесе и барабана – на заднем – спиц в два раза больше, чем с противоположной), а также «не избитость» бренда (хотя, возможно, я просто несколько отстал от жизни)).
Вот он, «Красный Металл»:

Колёсики достались мне б/у (судя по наклейкам с внутренней стороны ободов, выпущены они (или только обода?) в 2008 году), и хотя уже во время первого осмотра стало понятно, что наши с продавцом представления об «отличном состоянии» несколько различаются (передняя втулка немного «подзакусывала» при вращении, задняя – крутилась туговато и как-то «жёстко» - как будто из подшипников вынули всю смазку и шарики ходят «по сухому»), решено было всё-таки приобрести их. Не в последнюю очередь в пользу такого решения сыграло желание эксплуатировать покупку как можно быстрее, то есть зимой, а гробить новёхонькие (и, между прочим, даже не «прикатанные») колёсики на морозе, в жиже из реагентов и прочей дряни лично мне было бы жалко… Как, впрочем, и лезть внутрь только что принесённого из магазина вилсета меня вряд ли что-то заставило бы.
А так, не будучи обременённым опасениями загубить новое изделие, и подстёгиваемый скорее даже не столько действительной необходимостью, сколько простым человеческим веломаньяческим любопытством, с лёгким сердцем приступил к разборке святая святых любого колеса – втулкам.

Переднее колесо

Сразу хочу отметить, что инструмента понадобится минимум. Шестигранником на 2.5 ослабляем (на пару-тройку оборотов) стяжной болтик на правом разрезном пыльнике-хомуте (уж не знаю, как правильно, с технической точки зрения, именуется эта деталь, буду называть её именно так)

и спокойненько (пальцами) скручиваем последний (да-да, он ещё и «резьбовой», резьба обычная – правая). Сам пыльник-хомут алюминиевый, болтик – стальной, а светло-синяя уплотнительная резиночка, аккуратно уложенная в паз пыльника-хомута – … ну, вы поняли, какая она ))

Та сероватая субстанция (видна на фото), покрывающая внутреннюю часть пыльника-хомута и частично ярко-оранжевый пыльник правого промышленного подшипника, это ни что иное, как консистентная смазка вперемешку с частицами пыли/грязи. Выходит, что пыльник-хомут справляется со своей задачей не на все 100…
Далее вынимаем ось. Вернее, «выбиваем» (только не со всей пролетарской ненавистью))

Естественно, наличие резиновой киянки вовсе не обязательно, достаточно обычного молотка и деревянной проставки.
Кстати, вполне возможно, что на более новом/лучше сохранившемся колесе ось выйдет с гораздо меньшим усилием и вообще без применения инструмента.
Итак, ось вынимается вместе с установленным на ней левым пыльником:

В отличие от правого пыльника-хомута, он не резьбовой и не разрезной (соответственно, и без стягивающего болтика)

Всё, в корпусе втулки остались только два прома:

А вот, собственно, почему ось пришлось «выбивать», а не «вынимать»:

Ржавчина…Ось-то алюминиевая, но вот металлические части промов стальные и «окисл» с них «прикипает» к материалу оси достаточно прочно. Тут же стал понятен и источник появления этой напасти: ещё вынимая ось, заметил на ней несколько мелких капель какой-то жидкости. Химического анализа, конечно, не проводил, но судя по прозрачному цвету, отсутствию запаха и маслянистости, это была самая обыкновенная Н2О. Тут же вспомнились слова предыдущего хозяина вилсета о том, что крайнюю гонку он проводил в дождь… Вариант с образованием конденсата из-за перепада температур (на улице-то сейчас, как-никак, зима) мне показался не состоятельным: тогда бы следы ржавчины должны были быть и на посадочном месте правого прома, а пострадал только левый. Почему только он? Возможно, потому, что внутренние части как правого пыльника-хомута, так и левого пыльника не имеют какого-либо уплотнения, но правый накручивается по резьбе да ещё стягивается «намертво» винтиком, а левый просто одевается на ось. В общем, утверждать не возьмусь, но факт остаётся фактом…
Удалив ватными палочками остатки «субстанции» (которая, кстати, в отличие от ржавчины, была практически только на правом проме), попробовал пальцем прокрутить подшипники. Удивительно, но вращались они идеально! Странно, что ж тогда «подзакусывало» в колесе? С другой стороны, одной заботой меньше: внутрь лезть не придётся (весь мой предыдущий опыт общения с промподшипниками, в частности, в шимановских каретках, говорил о том, что чем реже в них заглядываешь – тем лучше (хотя и не всегда дольше!) они работают).
Ну, и конечно, не мог не порадовать тот факт, что промы имели хорошо читаемую цифровую маркировку: «7149787», а следовательно, по моему разумению, было много шансов подобрать, в случае чего, аналоги из имеющихся в свободной продаже. Цифр, правда, было как-то неприлично непривычно много, но тогда я не придал этому особого значения. А зря… (об этом позже). Кроме того, на их пыльниках выдавлено также «S&S», полагаю, то ли название фирмы-изготовителя, то ли указание на тип используемых пыльников:

Перед обратной сборкой втулки оба подшипника с внешней стороны, правый пыльник-хомут и левый пыльник с внутренней стороны, а также ось были щедро промазаны консистентной смазкой:

Честно говоря, не знаю, нужно ли было это делать, но, по моему разумению, если в связке пыльник-пром есть пустота, то её лучше заполнить смазкой (иначе велика вероятность, что её заполнят грязь/вода), да и ось после этой процедуры совершенно спокойно встала на своё место безо всяких киянок. Излишки выдавившейся из-под правого пыльника-хомута и левого пыльника после окончания сборки смазки, естественно, удаляются во избежании «грязенакопительства».
Один нюанс… Как выяснилось, втулки на «Красном Металле» очень чувствительны к осевому «поджатию» их промов (именно этим, полагаю, и объяснялось незначительное «закусывание» втулки до переборки).
После того, как я навернул правый пыльник-хомут на резьбу оси тупо до упора (читай - «насколько хватило силы пальцев») и завернул шестигранником стяжной болтик, колесо отказывалось раскручиваться больше чем на три – пять оборотов… Ясно: раз промы в порядке, значит они слишком сильно зажаты между пыльниками втулки.
После откручивания пыльника-хомута примерно на четверть оборота колесо стало вращаться долго и плавно.. но зато тут же обнаружился небольшой продольный люфт оси
Короче, на поиск оптимального положения пыльника-хомута (при котором и колесо хорошо крутится, и ось не люфтит) ушло минут 20. Уверен, опытные владельцы «насыпух» справились бы с этой задачей раз в двадцать быстрее)).
Продолжение следует…

УДАЛЯЕМ КРАСНЫЙ ЦВЕТ

В этот раз хотел бы поделиться личным опытом «корректировки» внешнего вида вилсета Fulcrum «Red Metal 5» путем «маскировки» красного цвета на ободах колёс без удаления наклеек.

ЗАЧЕМ?
Для чего это может понадобиться? Ну, очевидно, когда цветовая гамма колёс не вписывается в общий вид байка.
А почему бы просто не содрать наклейки? Во-первых, для общего впечатления может быть важным, чтобы на ободах всё-таки были какие-либо надписи. Во-вторых, это не всегда бывает просто (хотя в случае с наклейками Фулкрумов, судя по отзывам, проблем возникнуть не должно). В-третьих, - потеря товарного вида (не секрет, что многие веломаньяки продают что-то старое и покупают что-то новое).
В любом случае, как поступить – каждый решит для себя сам.

КРАСНЫЕ МАСКИРУЮТСЯ
Вот оно, обычное переднее колесо Fulcrum «Red Metal 5»:

Обод слегка запылён и покрыт остатками весенней грязи:

Для начала протираем его влажной тряпочкой (покрышку, кстати, можно не снимать):

Трём активно, чтобы отчистить как можно лучше.
Кое-где заметно отслоение верхнего защитного слоя, которым изначально покрыты наклейки вилсета:

В тех местах, где эта плёнка держится «на честном слове», её нужно сразу удалить:

Затем наступает время более деликатной работы… Для неё использовалась чистая тряпочка, смоченная в жидкости под названием «раствор медицинский антисептический» (она же «C2H5OH», она же «спирт»), оставшейся в закромах родины от некогда процветавшего производства г-на Брынцалова:

На этот раз обод протирается легко, с минимальным нажимом,

так как красная и чёрная краски под влиянием растворителя удаляются с белой основы наклейки относительно легко:

Ну вот, подготовительный этап позади и можно переходить к самому главному. Для «удаления» красного цвета мною был выбран промышленный маркер немецкой фирмы «Edding» (№8750):

Несмотря на то, что в сети канцелярских магазинов «Комус» представлено чуть ли не с десяток различных промышленных маркеров этой фирмы, «изобилие», увы, скорее кажущееся, так как стойкость их краски к механическому и химическому воздействию в большинстве случаев недостаточна (для наших, естественно, целей). По этому показателю «Edding 8750» представился мне наилучшим выбором.
Итак, берём маркер и начинаем закрашивать красный цвет на наклейке:


Места (изображения, буквы), которые необходимо оставить не закрашенными, предварительно аккуратно обводились по контуру:

Все огрехи и ошибки подправлялись ватной палочкой, СЛЕГКА (!) увлажненной спиртом:

На увеличенном фото заметна разница в фактуре «родного» чёрного и «маскировочного» покрытия:


, но отчасти это различие исчезнет после полного высыхания краски маркера (1-2 часа, а может даже и больше).
В «готовом» виде наклейка стала выглядеть так:

К сожалению, добиться идеальной точности покраски очень сложно. В приближении видны красные ореолы вокруг букв, а также неровности отдельных линий:

К счастью, уже с расстояния метра заметить эти «баги» практически невозможно, а уж если обод давно не мылся…:


ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Понимаю, что рассмотренный выше способ далеко не оригинален и не лишён ряда недостатков.
В то же время, несколько месяцев зимней эксплуатации вполне подтвердили, на мой взгляд, его жизнеспособность: по крайней мере, ни снег, ни дорожные реагенты не оказали сколько-нибудь существенного влияния на окраску обода.
Кстати, результат является обратимым! То есть при достаточном количестве «очень огненной воды», чистой ветоши и свободного времени вилсет имеет все шансы вернуться к своему первоначальному облику (хотя, скорее всего, после такой операции цвета несколько потускнеют и поблекнут).
Обсуждение, при желании, по-прежнему предлагаю проводить вот в этой теме: http://forum.velomania.ru/showthread...hlight=Fulcrum